О.А. Бардышев, докт. техн. наук, профессор А.О. Бардышев, Н.В.Горелов, инженеры, ЗАО «СТЭК», Санкт-Петербург

В настоящее время в связи с существенным уменьшением кризисных явлений в промышленности и строительстве в России наблюдается рост закупок за рубежом мостовых кранов, а также портальных кранов и контейнерных перегружателей для переоснащения портового хозяйства.

В связи с введением в сентябре 2010 г. в России в действие технического регламента «О безопасности машин и оборудования» изменились некоторые требования к поставляемым из-за рубежа машинам и оборудованию. В частности, предусмотрено обязательное проведение испытаний при сертификации машин. В целом, в техническом регламенте правила безопасности в существенной мере приближены к нормам ЕС. В разных странах требования к подъемно-транспортному оборудованию различаются. Например, нормы ЕС по экологическим показателям более жесткие. Нормы России учитывают более низкие температуры применения, чем в Европе, и т.п. В результате этой разницы у российских покупателей возникают проблемы при регистрации грузоподъемных кранов иностранного производства в органах Ростехнадзора и их пуске в эксплуатацию.
На сегодняшний момент значительное число иностранных фирм провело сертификацию и получило разрешение на применение на серийный выпуск для поставки в Россию грузоподъемных кранов. В процессе прохождения сертификации в конструкцию кранов во многих случаях вносились изменения, соответствующие требованиям российских нормативных документов. Кран одной и той же модели, выпущенный для российского и европейского рынка, может отличаться. Поэтому при приобретении или заказе нового крана за рубежом или покупке крана, бывшего в употреблении, необходимо обратить внимание на соответствие их нормативным документам России. Следует отметить, что большинство выпускаемых в настоящее время за рубежом кранов с электроприводом имеет высокий технический уровень. При их производстве широко используются легированные и низколегированные стали, частотный электропривод и радиоуправление, другие современные технологии и материалы. Широко распространено применение серийно выпускаемых блоков приводов со встроенными дисковыми тормозами. Широко применяются современные технологии проектирования и изготовления кранов - автоматизация процесса проектирования с использованием трехмерных моделей, автоматический раскрой металла с применением плазменной резки, раскрой труб по программам, автоматическая и полуавтоматическая сварка главных балок и стрел на специальных стендах и т.п. При выборе поставщика многие российские фирмы в качестве основного применяют критерий «цена-качество» при условии поставки кранов с требуемыми параметрами. В ряде случаев одним из определяющих показателей является срок поставки, который обычно колеблется в пределах от шести месяцев до года от момента заказа. Следует различать поставку серийно производимых кранов, например, башенных, и кранов, для которых нужно разрабатывать новый проект или корректировать имеющиеся проекты. В первом случае сроки поставки определяются загруженностью предприятия, во втором случае добавляется время на проектирование и согласование проекта с заказчиком.
Существенную роль в ряде случаев играют и финансовые условия покупки — возможность приобретения в кредит, по лизингу и др.
По башенным кранам в настоящее время российский рынок несколько ограничен. В 2007-2008 гг. наблюдался подъем в строительстве, и российские фирмы приобрели довольно большое количество башенных кранов производства Германии, Франции, Италии и Китая, не считая кранов производства российских заводов. Существенный спад в строительстве, вызванный кризисом конца 2008 и 2009 гг., привел к практически нулевому спросу на башенные краны, что вызвало резкое падение производства на крановых заводах России. Поскольку много кранов было приобретено в кредит или в лизинг, в ближайшее время трудно ожидать существенного роста спроса на башенные краны.
Сохраняется спрос на специальные башенные краны — большой грузоподъемностью или с большой высотой подъема, предназначенные для промышленного строительства, в том числе энергетического, и строительства вантовых мостов. Эти краны изготавливаются по специальным проектам и на их изготовление объявляются тендеры. Несомненными лидерами в современном башенном краностроении являются фирмы «Liebherr» (Германия) и «Potain» (Франция), выпускающие широкую гамму кранов различного назначения. Они практически полностью перешли на краны с частотным электроприводом и без оголовков. Основные модели — стационарные краны с неповоротной башней, высота подъема кранов с креплением к строящемуся зданию может доходить до 200 м и у свободностоящих кранов — до 90 м. При изготовлении металлоконструкций широко применяются квадратные или прямоугольные трубы, которые намного технологичнее, чем круглые трубы, и легче уголковых конструкций. Широкое применение находят дисковые тормоза на грузовых и тележечных лебедках, а также приводы поворота, представляющие собой единый блок — электродвигатель с дисковым тормозом и планетарным редуктором. Электродвигатели лебедок кранов средней и большой грузоподъемности имеют независимую систему охлаждения и встроенные датчики защиты от перегрева. На тележке стрелы навешивается люлька для осмотра стрелы и головных блоков. Существенно изменились скорости подъема за счет применения частотного электропривода с программируемыми контроллерами, что уменьшает динамические нагрузки на кран. Для облегчения работы машинистов применяется автоматизация вспомогательных операций.
Выпускаемые за рубежом и в России башенные краны условно можно разбить на несколько групп — быстромонтируемые, малой грузоподъемности (4-5 т), средней грузоподъемности (6-10 т) и большой грузоподъемности — от 12 т и выше. В связи с широким развитием коттеджного строительства в Европе ряд фирм, включая упомянутые выше, начал выпуск быстромонтируемых башенных кранов грузоподъемностью до 2 т, транспортируемых на пневмоколесном прицепе в сложенном виде. Эти краны устанавливают на гидравлические опоры и с помощью гидроцилиндров и канатно-блочной системы приводят в рабочее положение. Поворотная башня — трубчатая с шарниром или решетчатая (в последнем случае она может быть шарнирной или телескопической). Стрела обычно имеет шарнирное соединение в середине. Чаще применяются стрелы с тележками, но есть и маневровые стрелы. Высота подъема этих кранов обычно до 20 м, длина стрелы 15-20 м, грузоподъемность на конце стрелы 0,6-0,8 т. Краны с электрогидравлическим приводом, могут иметь управление с выносного пульта или радиоуправление. Балласт перевозится отдельно. Время приведения такого крана в рабочее состояние обычно не более 1 часа. Наиболее распространены краны этого типа в Италии, где их выпускают заводы фирмы «Raimondi» и завод фирмы «CGT» в Неаполе. В Италии эти краны широко применяются также для механизации складских работ и на вспомогательных производствах. Краны малой грузоподъемности — 4-5 т — находят широкое применение в монолитном строительстве жилых домов средней этажности, где не требуется поднимать готовые блоки, а масса опалубки, пакетов арматуры и бадей с бетоном не превышает 2 т. В Европе краны этого типа производят фирмы «Zeppelin», «Peiner» (Германия), «Metalbo» (Испания) и другие, в Китае эти краны составляют около половины объема выпуска. При этом на кранах ряда фирм Италии и Испании кабины устанавливают только по требованию заказчика, основной вид управления — с земли по радио, что не всегда приемлемо для климатических условий России. Эти краны не всегда удобны в обслуживании. Недостатком их является малый размер башни — 800х800 или 1000х1000 мм, что затрудняет подъем машиниста. На кранах этого класса GRT40 и GRT52 итальянской фирмы «TGM» грузовая лебедка установлена таким образом, что грузовой канат перекрывает выход через ОПУ на поворотную часть. Краны этого класса чаще выполняются в стационарном варианте с неповоротной башней и установкой на монолитный фундамент или крестовину. Они широко применяются для капитального ремонта зданий в старых кварталах Санкт-Петербурга и Москвы, где установить во дворе более мощный кран затруднительно. На них часто применяют частотный привод, а также трехскоростные электродвигатели со встроенными дисковыми тормозами и планетарными редукторами для привода лебедок. Краны часто не имеют механизма самоподъема и монтируются с помощью стреловых кранов с высотой подъема 35-45 м, что ограничивает высоту их применения. На них не требуется устанавливать регистратор параметров, что облегчает их импорт в Россию, где такие краны практически не выпускают. О популярности этих кранов свидетельствует, например, такой факт, что из около 3000 кранов, выпускаемых в год заводом в г. Янтай (КНР), 40% приходится на кран QTZ 40 грузоподъемностью 4 т.
Наиболее востребованными в современном гражданском строительстве являются краны средней грузоподъемности — 6-10 т. Они широко применяются как в среднеэтажном, так и в высотном строительстве, могут выполняться в различных вариантах — на рельсовом ходу и на стационарном основании. В России краны этого класса выпускают все заводы, специализирующиеся на башенных кранах. Чаще всего эти краны выпускают в стационарном варианте со стрелами большой длины — до 75 м, позволяющими обслуживать строительство всего здания. Свободностоящие краны могут иметь высоту подъема до 90 м, в большинстве случаев краны пристегивают к зданию при высоте подъема более 50 м. Применение устройств для самонаращивания крана с подъемом поворотной части с помощью гидроцилиндров позволяет у стандартных кранов увеличивать высоту подъема до 150-200 м. Секции наращивают с помощью монтажного устройства, представляющего собой охватывающую ферменную конструкцию с насосной станцией и направляющей балкой. Верхняя часть крана за две-четыре перестановки гидроцилиндра поднимается внутри фермы на расстояние, достаточное для установки очередной секции фермы, которая подается грузовой лебедкой крана на направляющую балку. Перемещение фермы производится по упорам, приваренным к каждой секции башни. В современных кранах этого класса используют все достижения современного краностроения — частотный привод с программируемыми контроллерами, лебедки с планетарными редукторами, встроенные дисковые тормоза, канатные блоки с полимерной футеровкой, повышенные скорости подъема (до 100 м/мин и более). Широко применяют двухпозиционные ограничители, что при больших скоростях рабочих движений позволяет избежать ударов и обрывов канатов. На некоторых кранах устанавливают ограничители рабочей зоны стрелы, что важно при работе в стесненных условиях.
На башенных кранах грузоподъемностью свыше 5 т обязательна установка регистраторов параметров. У зарубежных приборов часто возникает проблема считки данных. Российский прибор ОНК-160Б для башенных кранов является универсальным прибором, включающим ограничитель грузоподъемности, регистратор параметров и анемометр, поэтому некоторые китайские заводы устанавливают этот прибор на кранах, поставляемых в Россию.
В последние годы уделяется много внимания удобству работы крановщиков. Краны оснащают кабинами с улучшенной обзорностью, теплоизоляцией и кондиционированием, креслом повышенной комфортности, часто такие кабины производят на специализированных предприятиях, например, в Китае и Италии. Некоторые китайские краны в экспортном исполнении оснащают наклонными лестницами башни. У высотных кранов устройства для крепления к зданию оборудуют мостиками, в этом случае машинист поднимается до этого этажа на строительном подъемнике, а затем переходит в башню крана.
Краны большой грузоподъемности — от 12 т и более — предназначены преимущественно для высотного строительства, строительства промышленных предприятий, гидростанций, мостов и других сложных объектов. Их выпускают по заказам строителей, которые определяют необходимые параметры кранов, закупка таких кранов идет, как правило, через тендеры. По техническому оснащению эти краны мало отличаются от предыдущей группы, но металлоконструкции изготавливают из прямоугольной трубы или конструкций из сваренных уголков или швеллеров. Особенность отдельных кранов этого класса — наличие двойных или аварийных гидравлических тормозов на механизме подъема.
Краны грузоподъемностью до 20 т изготавливают по типовым проектам. Например, завод фирмы «Янгмао» (г. Фушун, КНР) выпускает краны грузоподъемностью 20 т. По индивидуальным заказам этот завод может изготавливать краны грузоподъемностью до 50 т.
Уникальные краны грузоподъемностью до 100 т, с высотой подъема до 400 м могут изготавливать отдельные фирмы в Европе и США. Например, на строительстве пилонов вантовых мостов во Владивостоке применяют уникальные краны, разработанные специально для этих объектов фирмой «Potain».
С уменьшением кризисных явлений в России начался новый этап технического перевооружения машиностроительных заводов, а также строительства ряда новых заводов и блоков электростанций, что привело к спросу на современные мостовые и козловые краны.
Несмотря на то, что в России имеются достаточно большие мощности по производству этих кранов, объем их закупок за рубежом достаточно велик. Основными странами-поставщиками мостовых кранов в Россию остаются Германия, Украина, Польша, Финляндия и Италия.
Краны мостового типа производят на специализированных предприятиях, например, фирмы «Demag» (Германия), «Konecranes» (Финляндия), «Street Cranes» (Великобритания), «Polish Baltic Company» и «Nores» (Польша), «Kralovopolska» (Чехия). Некоторое количество кранов производится на заводах, ориентированных преимущественно на выпуск металлоконструкций, а также на небольших предприятиях, изготавливающих несколько специализированных кранов в год по индивидуальным проектам.
Фирма «Demag» имеет несколько заводов в Германии и других странах ЕС и кроме полнокомплектных кранов выпускает грузовые лебедки, блоки ходовых колес, приводы и другие агрегаты кранов, которые можно заказать по каталогу. На специализированных предприятиях краны проектируют с применением стандартизованных решений (библиотек), что существенно сокращает сроки выдачи проектно-конструкторской документации. Так, фирма «Street Cranes» выпускает на этой основе проект типового мостового крана за два-три дня. В проектах часто применяют главные балки постоянного сечения с опорой на концевые балки уменьшенной высоты или с креплением главных балок к концевым с помощью высокопрочных болтов. Концевые балки изготавливают из прямоугольных труб, применяют для средних и тяжелых кранов концевые балки их двух блоков, используют литые вставные колесные блоки, стандартизованные приводы, например, фирмы «SEW Еurodrive».
Частотное регулирование не только снижает динамические нагрузки и позволяет плавно регулировать скорости, но и обеспечивает экономию электроэнергии при работе крана. При этом используют более дешевые короткозамкнутые двигатели. Частотное регулирование упрощает проблему перевода кранов на радиоуправление и обеспечивает возможность перевода некоторых технологических кранов в работу в автоматическом режиме, например, на складах серы, мела и инертных материалов. Применение современных технологий и технических устройств позволяет ряду зарубежных фирм успешно конкурировать на российском рынке, особенно при производстве специализированных кранов. В этом плане можно отметить чешскую фирму «Kralovopolska» из Брно, поставляющую металлургические краны грузоподъемностью до 300 т. Последние краны этой фирмы сделаны с размещением электроконтейнера в главной балке, применением независимого аварийного дискового гидротормоза на главном подъеме и широким использованием стандартизованных приводов «SEW Eurodrive». Электродвигатели лебедок имеют встроенные датчики вибрации, все контрольные показатели выведены на монитор с наглядным отображением возможных неисправностей. Управление краном — из кабины и с радиопульта.
Как отмечалось выше, происходит техническое перевооружение морских портов России, связанное с увеличением общего грузооборота и, особенно, ростом контейнерных перевозок. При этом осуществляются закупки контейнерных перегружателей, контейнерных кранов типа RTG, портальных и портовых мобильных кранов, а также оборудования для перегрузки угля, серы и удобрений. Из европейских производителей контейнерных перегружателей наибольший объем импорта в Россию приходится на фирмы «Liebherr» и «Konecranes». Качество этих машин не вызывает сомнения. В последнее время одним из основных поставщиков контейнерных перегружателей в мире стала шанхайская фирма «ZPMC», на долю которой приходится около половины их мирового производства. Пневмоколесные контейнерные краны RTG, предназначенные для обслуживания контейнерных терминалов, производятся фирмами «Konecranes», «ZPMC», финской фирмой «Kalmar» и рядом других.
Портальные краны приобретаются преимущественно для судостроительных заводов, порты при модернизации производства наряду с заменой отработавших портальных кранов стараются переходить на портовые мобильные дизель-электрические краны, преимущественно фирм «Liebherr» и «Gottwald». Следует отметить, что ряд европейских фирм перешел на выпуск ремонтных комплектов для портальных кранов, включающих лебедки, устройства изменения вылета стрелы, редукторы и электрооборудование, часто с переводом крана на частотное управление. Состав ремкомплекта уточняется по техническому состоянию портального крана. Учитывая высокую стоимость металлоконструкций портального крана и стоимость его монтажа и демонтажа, применение ремкомплектов, позволяющих модернизировать кран при удовлетворительном состоянии металлоконструкций, экономически целесообразно. Основным поставщиком перегрузочных комплексов для российских портов остается немецкий концерн «ThyssenKrupp», которым поставлены комплексы с использованиям подъемно-транспортного оборудования для портов в Усть-Луге и Туапсе.
Особенностью производства современных кранов является то, что они часто изготавливаются на нескольких заводах, в том числе и в разных странах. Например, основные металлоконструкции оборудования комплексов для перегрузки угля и серы в морском порту Усть-Луга изготовлены в Турции, Польше и Венгрии, остальное оборудование выпущено в нескольких странах Европы. Большинство металлоконструкций специальных кранов для Иркутского алюминиевого завода французской фирмы «ECL» было изготовлено в Китае, остальное оборудование — во Франции и других европейских странах.
Поскольку металлоконструкции являются базовыми элементами кранов, определяющими их срок службы, перенос их изготовления в страны с более низкой оплатой труда и с более низкой технологической культурой не всегда положительно сказывается на их качестве, особенно если изготовитель не является специализированным крановым заводом. При этом фирма-изготовитель, выдавая декларацию соответствия на свою продукцию, естественно, должна отвечать за качество металлоконструкций и агрегатов, изготовленных на других предприятиях по ее заказу. Отрицательным примером может служить поставка одной из зарубежных фирм двух портальных кранов грузоподъемностью 100 и 50 т для завода «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. При монтаже выявилось, что металлоконструкции имели серьезные дефекты.
Достаточно большой опыт работы экспертной фирмы ЗАО «СТЭК» с зарубежными и российскими изготовителями грузоподъемных кранов по сертификации и получению разрешений Ростехнадзора на их применение позволяет сказать, что наличие у фирмы-изготовителя сертификата ISO 9001 еще не гарантирует качество конкретной машины и ее соответствие российским нормам. Поэтому при сертификации машин для поставки в Россию эксперты сертификационного органа ЗАО «СТЭК» в необходимых случаях составляют с изготовителем протоколы корректировки конструкции крана для обеспечения его соответствия российским нормам — стандартам и Правилам Ростехнадзора в области промышленной безопасности.
Для изготовления металлоконструкций кранов европейские фирмы практически всегда используют стали S235 и S355, выпускаемые по EN 10025. Российские аналоги этих сталей — Ст3пс и 17Г1С соответственно. Применение этих материалов допускается РД 22-16-2005 «Машины грузоподъемные. Выбор материалов для изготовления, ремонта и реконструкции сварных стальных конструкций» и РД 24.090.52-92 «Подъемно-транспортные машины. Материалы для сварных металлических конструкций». Однако, следует обратить внимание, что стали S235 и S355 имеют градацию по гарантированному значению коэффициента ударной вязкости. Этот показатель характеризует способность материала противостоять хрупкому разрушению и обуславливает минимальную температуру эксплуатации металлоконструкции. Категория ударной вязкости обычно указывается в марке стали. Например, при обозначении стали S235JR JR указывает на то, что значение коэффициента ударной вязкости гарантируется при температуре +20°С; J0 — при температуре 0°С; J2, К2, М или N — при температуре -20°С; ML или NL — при температуре -50°С.
Тем не менее, маркировку стали не следует принимать за догму. В соответствии с европейским нормативом DAST 009 минимальная температура эксплуатации металлоконструкции зависит не только от категории ударной вязкости, но и от толщины применяемого металлопроката. Так, для изготовления металлоконструкций, рассчитанных на эксплуатацию при температуре -20°С, допускается использование металлопроката толщиной до 50 мм из стали S235J0.
Некоторые производители кранов практикуют изготовление кранов из стали, например категории J0, но при этом у изготовителя металлопроката или в сторонних лабораториях заказывают испытание образцов партии используемого материала на значение ударной вязкости при наименьшей расчетной температуре эксплуатации. Результаты таких испытаний отображают в протоколе, где указывают температуру при проведении испытаний и полученное значение ударной вязкости.
В большинстве случаев краны, вне зависимости от их типа, изготавливаемые в европейских странах и Китае серийно, рассчитаны на эксплуатацию при температурном режиме от -20 до +40°С. При этом некоторые итальянские и французские фирмы выпускают башенные и стреловые краны для эксплуатации при температуре не ниже 0°С, а исполнение кранов, рассчитанных на минимальную температуру эксплуатации -20°С, уже считается специальным. Поэтому необходимо обратить внимание, чтобы кран был изготовлен из стали категории не ниже J2. Некоторые производители металлопроката (Италия, Швеция, Великобритания) используют свою маркировку, отличную от ЕN 10025, в ряде случаев встречается маркировка стали по американскому стандарту ASME, в таких случаях следует уточнять категорию ударной вязкости стали, особенно, если кран будет использоваться вне отапливаемых помещений. Обычно в сертификатах качества на металл указывают температуру при проведении испытаний на ударную вязкость и полученное значение ударной вязкости.
При использовании китайских крановых сталей Q235 и Q345 (российские аналоги — сталь Ст3пс и 09Г2С соответственно) следует учитывать, что сталь Q235 применяют только для работы при температуре не ниже -20°С. Поскольку были случаи поставки в Россию башенных кранов, изготовленных из стали Q235 вместо заявленной Q345, применение стали необходимо контролировать.
Следующее, на что следует обратить внимание при осмотре металлоконструкций, — качество сварных соединений. Так, некачественные сварные швы наиболее часто встречались на кранах китайских и украинских фирм, не свободна от этого продукция некоторых итальянских и польских компаний. При этом на предприятиях имелись протоколы проверки качества сварных швов с удовлетворительными результатами. Также вызывает опасение использование на некоторых производствах двойных стандартов качества. Например, качество изготовления металлоконструкций некоторых китайских фирм для арабских стран, внутреннего рынка и стран Европы отличалось просто разительно. То же можно сказать и про некоторые европейские фирмы, когда идет разговор о поставке кранов в Африку или арабские страны. Объем неразрушающего контроля сварных швов кранов в большинстве случаев соответствует российским нормам. Вместе с тем, если предприятие имеет сертифицированную систему качества сварки, считается необязательным проведение неразрушающего контроля, ограничиваются только визуальным контролем, что не исключает появление внутренних дефектов сварных швов. Это следует учитывать при приемке кранов.
Важной позицией является обеспечение необходимой твердости поверхности катания и реборд ходовых колес кранов. По ГОСТ твердость поверхности катания для колес диаметром 500 мм и более должна быть не менее 300 НВ. В Европе для колес тяжелых кранов часто используют сталь 42CrMo4 с нормализацией и твердостью по поверхности катания до 240НВ, что для тяжелонагруженных кранов (портальных, металлургических) оказывается недостаточно. Этот вопрос должен оговариваться при заказе крана.
Говоря о применяемых материалах, также необходимо обратить внимание на канатные блоки. Очень часто иностранные производители используют для изготовления канатных блоков капролон или другие пластмассы. Однако использование при низких температурах блоков, изготовленных из этих материалов, может привести к их разрушению.
Не менее важной частью крана является электрическая система. Одним из отступлений от требований ПУЭ, нередко обнаруживаемым нашими специалистами, является частичное или полное отсутствие маркировки проводов в электрошкафах управления, пультах управления, коробках подключения электропотребителей и т.д., сильно усложняющее проведение ремонта крана. В многих случаях краны не имели ремонтного освещения напряжением до 42 В. Не всегда выполняется блокировка люков и калиток, предусмотренная требованиями безопасности.
В соответствии с требованиями Правил пол в кабине крана с электрическим приводом должен иметь настил из неметаллических материалов. Практически на всех кранах иностранного производства настил в кабине выполнен из резины, но если кабина в передней части имеет стеклянный пол с защитной металлической решеткой, то защита оператора от поражения электрическим током не обеспечивается, так как его ноги при управлении краном постоянно находятся на этой решетке, имеющей электрический контакт с основной металлоконструкцией кабины и крана. Для обеспечения безопасности крановщика решетка должна быть выполнена из диэлектрического материала или быть изолирована от основной металлоконструкции кабины. Для обеспечения работоспособности электроники во всем диапазоне рабочей температуры крана электрические шкафы с электронными компонентами должны иметь эффективную вентиляцию и охлаждение, поскольку надежная работа компонентов обычно обеспечивается в ограниченном интервале температур.
Важную роль в обеспечении безопасной работы кранов играют приборы безопасности. Иностранные краны оборудуют концевыми выключателями рабочих движений, ограничителем грузоподъемности и грузового момента. Оснащение кранов другими приборами безопасности обычно зависит от типа крана или требований заказчика. Большинство европейских фирм оборудуют свои стреловые краны всеми необходимыми приборами безопасности. Тем не менее, установка таких приборов безопасности, как координатная защита, регистратор параметров работы крана и защита от приближения к линиям электропередач согласно европейским нормативам не считается обязательной. В связи с этим, установка на краны перечисленных приборов безопасности считается дополнительной опцией, поэтому перед покупкой необходимо убедиться, что все эти приборы безопасности имеются на кране.
Башенные краны европейских производителей обычно не оборудуют регистраторами параметров работы крана, а согласно требованиям Правил, на башенных кранах грузоподъемностью свыше 5 т установка этого прибора обязательна. На быстромонтируемых башенных кранах небольшой грузоподъемности часто могут отсутствовать такие обязательные к установке приборы, как счетчик моточасов и анемометр.
Мостовые, козловые и портальные краны обычно комплектуют всеми необходимыми приборами безопасности, кроме регистратора параметров, установка которого по европейским нормам не является обязательной, так же, как и блокировок люков, дверей посадок в кабину и калиток выхода на кран.
Важно отметить несоответствия в требованиях нормативных документов, связанных с канатно-блочной системой. Если заниженный коэффициент запаса прочности грузового каната бывает крайне редко и в основном при режиме работы механизма подъема М8, то худшее отношение диаметров барабанов и блоков к диаметру каната встречается очень часто с расчетом на более мягкие канаты.
Несоответствие российским требованиям возникают в результате неудачных конструкторских решений при проектировании ограждений, посадочных площадок, лестниц, проходов галерей и кабин управления.
Наиболее часто встречаются следующие отклонения от российских норм: — отсутствует сплошное вертикальное ограждение площадок понизу на высоту 100 мм;
— у мостовых кранов отсутствует кабина для обслуживания троллеев;
— уменьшены по сравнению с нормами размеры проходных галерей мостовых кранов; >br> — отсутствуют площадки для обслуживания механизмов приводов хода мостовых кранов;
— отсутствие на крутонаклонных или вертикальных лестницах башенных и портальных кранов защитных дуг или несоблюдение их размеров, а также промежуточных площадок при длине лестниц свыше 10 м;
— отсутствие ограждений вращающихся деталей.
Перечисленные выше несоответствия могут иметься на кранах любых производителей, т.к. европейские требования к данным элементам менее жесткие, чем российские. Особенно часто отклонения от требований безопасности встречаются у кранов с радиоуправлением, где проектировщики не считают обязательным обеспечивать безопасность при техническом обслуживании.
При покупке китайских кранов всегда следует проверять соответствие геометрических размеров кабины управления требованиям п. 2.14 ПБ 10-382-00, если китайский кран не был предназначен для продажи в Европе, то скорее всего размеры установленной на нем кабины окажутся меньше допустимых. Дополнительно необходимо обратить внимание на наличие необходимых ограждений по низу кабины управления, имеющей остекление по низу.
В соответствии с требованиями стандартов и ПБ 10-382-00 вход в кабину допускается только через дверь. Требования, запрещающего вход в кабину через люк, в европейских нормативах нет, поэтому нередко встречаются башенные краны как европейского, так и китайского производства, где вход в кабину возможен только через люк, например, на кранах фирмы «Liebherr».
На некоторых башенных кранах с неповоротной башней, например, итальянского или китайского производства доступ к кабине через опорно-поворотное устройство не только не удобен, но и не безопасен из-за отсутствия лестниц и блокировки поворота крана. При наличии остекления кабины до низа может отсутствовать решетка ограждения.
Хотелось бы уделить внимание эксплуатационной документации. В соответствии как с европейскими, так и с российскими нормативными документами любое оборудование должно быть укомплектовано документацией, позволяющей правильно его эксплуатировать. Как и в России при приобретении крана за границей вместе с краном должны передаваться Руководство по эксплуатации и паспорт машины. Если содержание Руководства по эксплуатации на сегодняшний момент в большинстве случаев удовлетворяет требованиям Правил (кроме формы), то европейский Паспорт машины не содержит всей необходимой информации для регистрации в органах Ростехнадзора. В связи с этим при сертификации кранов приходится дорабатывать паспорт и приводить его в соответствие с обязательной формой паспорта, установленной правилами ПБ 10-382-00, что часто вызывает проблемы из-за затруднений с получением необходимой информации от фирм-изготовителей. Аналогично иногда приходится дорабатывать и Руководство по эксплуатации по материалам заказчика.
Избежать отклонений от требований Правил можно при предварительном рассмотрении проектов экспертами сертифицирующего органа. Вместе с тем опыт показывает, что даже согласованные протоколы не всегда реализуются фирмами-изготовителями. По техническому регламенту «О безопасности машин и оборудования» сертификация техники осуществляется с обязательным проведением сертификационных испытаний, что облегчает процесс приведения в соответствие с Правилами и стандартами России закупаемых кранов и эксплуатационной документации.
Следует отметить, что большинство заводов, выпускающих краны, чутко реагирует на требования страны, куда экспортируется продукция, в том числе и на повышенные требования к безопасности их работы. Примером такого удачного сотрудничества является длительная совместная работа экспертов ЗАО «СТЭК» с проектировщиками фирм «Nores», «Polish Baltic Company», «Kralovopolska» и «SSI Shaefer» (Германия) и рядом заводов башенных кранов Китая, результатом которого является разработка подъемно-транспортного оборудования в строгом соответствии с российскими нормами. Поэтому совместная работа изготовителей и сертифицирующих организаций позволяет избежать сложностей при вводе кранов в эксплуатацию.

О.А. Бардышев, докт. техн. наук, профессор А.О. Бардышев, Н.В.Горелов, инженеры, ЗАО «СТЭК», Санкт-Петербург