А.М.Орлов, журналист, журнал «Подъемные сооружения. Специальная техника», г. Одесса

24 февраля 2011 г. в г. Одессе в здании мэрии состоялся международный семинар «Современные технические и экономические направления развития лифтового парка в Украине». Более 50 участников мероприятия, среди которых были представители всех регионов Украины, а также России, Беларуси и Молдовы, были ознакомлены с инициативой научных и производственных кругов Одессы, Киева и Донецка по разработке национального проекта «Лифт Украины». В качестве методологии проекта была принята разработка Национального Института Стратегических Исследований при Президенте Украины. Семинар проходил под руководством и.о. заместителя Одесского городского головы  Н.В.Рубли.

С обоснованием необходимости разработки такого проекта выступили председатель правления Научно-технической ассоциации «Подъемные сооружения» профессор Н.Н.Андриенко, профессор Донецкого Государственного Университета Управления И.Н.Осипенко, президент Подъемно-транспортной академии наук Украины профессор В.Ф.Семенюк, заместитель директора Института проблем рынка и эколого-экономических исследований Национальной Академии Наук Украины профессор С.К.Харичков, заместитель председателя Союза собственников жилья Украины Е.П. Мальнев, секретарь рабочей группы по вопросам стратегического развития лифтового парка жилого фонда г. Одессы Ю.А.Кирвас, технический директор ООО «Карат-лифткомплект» В.Я.Воробей, заместитель главного конструктора ОАО «Харьковский электротехнический завод «Укрэлектромаш» А.Н.Гетя, член Главной конкурсной комиссии Всеукраинского конкурса «100 лучших товаров Украины»  С.Я. Полнарев.

В их выступлениях отмечалось, что Украина, обладающая мощным машиностроительным потенциалом, в лифтовой сфере оказалась имортозависимой страной. В то же время создание отечественного энергосберегающего лифта с установленным сроком службы не менее 50 лет может не только помочь решить проблему обновления лифтового парка в жилом секторе, но и стать стимулом развития производства инновационной продукции и услуг в посткризисный период. В рамках реализации национального проекта необходимо решить проблему отнесения лифтового хозяйства к таким же элементам инфраструктуры ЖКХ, какими являются теплосети, водопровод, канализация, мусороуборка. В проекте следует предусмотреть изменение законодательной базы, что позволит отнести часть жилого фонда (лифтов, лифтовых шахт, диспетчерских пунктов и т.д.) к основным средствам обсуживающих специализированных организаций. К этим основным средствам по производству лифтовых услуг может быть применен механизм ускоренной налоговой амортизации, что позволит формировать ресурсы для модернизации и ремонта лифтового парка. Серьезной проблемой, которая должна быть разрешена в рамках национального проекта, является осуществление государственных закупок украинской машиностроительной продукции для решения социально-экономических задач, в том числе в лифтовой сфере. Реализация национального проекта «Лифт Украины» направлена на консолидацию общества, поскольку способствует обеспечению:

—   технической и социально-экономической безопасности страны;
—   интересов граждан, объединенных в ОСМД, и не являющихся членами ОСМД; 
—   интересов специализированных организаций, обслуживающих лифты;
—   интересов отечественных производителей лифтов и лифтового оборудования;
—   ЖКХ ресурсом времени для решения лифтовой проблемы;
—   избавлению от импортной зависимости в решении проблемы.

Реализация такого проекта станет серьёзным вкладом во внедряемую в Украине социально-интеграционную модель жилищно-коммунального хозяйства.
Известно, что национальные проекты носят междисциплинарный характер и нацелены на решение общенациональных проблем, обеспечивая необходимую для этого межотраслевую координацию. Такой подход характерен прежде всего для относительно зрелых государств с развитыми социально-экономическими системами. Центральная власть использует формат национального проекта для решения общественно значимых задач, требующих концентрации финансовых и управленческих усилий на стратегическом направлении. При этом рамки национального проекта объединяют усилия центральной и региональной власти, руководство разных отраслей, обеспечивают партнерство государств и бизнеса.
Специфика проведенного семинара состоит и в том, что на межрегиональном уровне обсуждались некоторые узкие проблемы. Так, по предложению директора ООО «СКС» Консалд» (г. Сумы) были обсуждены проблемы минимизации затрат при подключении различных диспетчерских комплексов к центральному диспетчерскому пункту. Председатель ассоциации «Лифтовики Одессы» В.Т.Корнеев предложил обсудить вопросы кластерной организации эксплуатации лифтов, включая ремонт и модернизацию. По просьбе коллег из Молдовы были освещены украинские подходы к формированию цен, тарифов на техническое обслуживание, капитальный ремонт, техническое освидетельствование лифтов.
Семинар стал отправным пунктом в налаживании межрегионального сотрудничества в решении лифтовой проблемы как одного из стратегических направлений развития Украины.

Израильский инженер Мишель Давид придумал способ, позволяющий поднять большое количество людей, например, на верхние этажи зданий, когда ограниченное пространство не позволяет построить традиционный эскалатор. Его изобретение под названием Helixator представляет собой движущуюся вверх по спирали лестницу по типу эскалатора, которая совершила переворот в современной архитектуре.

Многие города мира сталкиваются с проблемой эксплуатации устаревших систем подземного транспорта. Некоторым из этих систем уже гораздо более ста лет, и они требуют срочной модернизации, чтобы соответствовать современным требованиям и стандартам. Многие станции систем подземного транспорта оснащены только многоместными лифтами, медленно движущимися между этажными пролетами. При этом пассажиры вынуждены тратить время на длительные ожидания, что существенно влияет на общую пропускную способность станции. Применение спиральных эскалаторов на существующих станциях подземного транспорта является идеальным решением для увеличения пропускной способности и безопасности. Благодаря использованию существующих шахт лифтов и оригинальной архитектуры станции отпадает необходимость в дополнительных затратах. На недавно построенных станциях требуется иметь не менее одной шахты лифта для пассажиров-инвалидов. В этом случае для применения спиральных эскалаторов требуется всего лишь расширить шахту лифта для установки в ней лифтов и эскалаторов (рис.1).
Эскалатор, разработанный инженером Мишелем Давидом, имеет форму конической винтовой линии (рис. 2). Его конструкция позволяет преодолеть одно из основных пространственных ограничений обычных эскалаторов, вертикальная скорость которых меньше горизонтальной. Хотя первые изогнутые эскалаторы появились еще в 1980-х годах, и некоторые из них образуют подобие спирали, они работают по тому же принципу, что и обычные, прямолинейные эскалаторы.
Helixator, который в настоящее время существует в виде масштабной модели-прототипа, включает несколько нововведений, позволяющих сделать спираль непрерывной. Одно из таких нововведений — принцип монорельса, который, по словам М. Давида, никогда раньше не использовался в подобных конструкциях. Существующие изогнутые эскалаторы имеют несколько рельсов по обе стороны от ступеней. Возникает необходимость в сложных и тяжелых поддерживающих конструкциях. Монорельсовое решение позволяет объединить все необходимые рельсы в общую центральную конструкцию, которая будет достаточно легкой.
Helixator приводится в движение линейным двигателем, а не традиционной цепной системой, верхнее звено цепи в которой принимает на себя всю нагрузку. Конструкция Helixator позволяет распределить усилие равномерно вдоль всего пути и избежать чрезмерных нагрузок на отдельные звенья цепи. Это позволят создавать особо гибкие системы без существенных ограничений по длине, высоте или геометрии.
М. Давид подготовил проекты эскалаторов разнообразных форм и размеров, а также несколько масштабных моделей, изготовленных методом трехмерной печати. В числе проектов — Helixator стометровой высоты с ускоряющимися пролетами, рассчитанный на перевозку 20 тысяч человек в час в обоих направлениях. Такой эскалатор позволяет сэкономить площадь, достаточную для установки 15 лифтов.
В настоящее время Давид ищет инвесторов, средства которых позволят разработать технические стандарты для подобных конструкций, которыми в дальнейшем будут руководствоваться производители. «Многие из тех, кто видел прототип, начинали опасаться, что на таком эскалаторе у них начнется головокружение, — говорит Давид. — Поэтому сейчас я ищу оптимальное соотношение скорости движения и радиуса поворота». Необходимо, чтобы эскалатор не только двигался быстро и мог работать в условиях ограниченного пространства, но и был бы комфортным для пассажиров.
В данный момент трудно что-то сказать о стоимости такой конструкции, но её преимущества (в том числе и экономические) заключаются в уменьшении веса поддерживающих конструкций и возможности разместить эскалатор в узкой шахте, а не вести его через все здание. Обычные эскалаторы выпускаются уже лет сто и сегодня стоят всего около 12 тыс., так что конкурировать с ними с экономической точки зрения будет трудновато, но архитектура не стоит на месте. В некоторых азиатских зданиях работают эскалаторы высотой в 10 или 15 этажей.
Идея винтового эскалатора не нова — ей уже около сотни лет. Но предыдущие версии считались недостаточно надежными и безопасными. Для М. Давида источником вдохновения послужило устройство, созданное на заре эпохи автоматиороткое время установленная на одной из станций лондонского метро в 1906 году. Кроме того, г-н Давид внимательно изучал обычные монорельсовые дороги, «американские горки» и чертежи известного изобретателя Гилберта Луны 1970-х годов. М. Давид считает, что важно тщательно изучить все прошлые попытки, чтобы понять, почему же они не увенчались успехом.
Что касается практической установки спиральных эскалаторов, то их можно устанавливать внутри довольно высоких конструкций, где из-за дефицита площади отсутствует возможность монтажа эскалатора. Потенциальными объектами, где будет размещено это революционное изобретение, называют небоскреб «Азриэли» (Тель-Авив, Израиль) и Эйфелева башня (Париж, Франция).

По материалам сайтов profinews.com.ua, helixator.wordpress.com, popmech.ru, fe-planet.ru подготовил Н.В. Волчек.